Dünyanın en büyük otomotiv analiz şirketlerinden J.D. Power Kıdemli Direktörü Brent Gruber ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Baş Teknik Sorumlusu Dr. Thomas Fabian, küresel pazarda yaşanan bu radikal kırılmanın boyutunu resmi verilerle açıkladı.
Türkiye tarafında ise TAYSAD (Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği) Teknik Danışmanı Mühendis Alperen Aksoy, yerel pazarın ve yerli otomobilimiz Togg ekosisteminin bu dönüşümden nasıl etkileneceğini masaya yatırdı.
Saf elektrikli araçların kışın batarya ısıtma sistemleri yüzünden %40'a varan menzil kayıpları yaşaması, yazın ise klima yükü ve aşırı sıcakta pil hücrelerinin deforme olması sebebiyle küresel pazarda, "saf elektrikli" talebinde sert bir düşüş gerçekleşti. Yaşanan bu lityum-iyon pil arzı krizleri ve altyapı yetersizlikleri nedeniyle tüketiciler, kış ortasında ve yaz sıcağında yolda kalma korkusu (menzil kaygısı) yaşamak istemedikleri için rotayı değiştirdi.
Başta Almanya, Norveç ve ABD gibi elektrikli araç geçişine milyarlarca dolar ayıran öncü pazarlarda sürücülerin isyan bayrağını açması üzerine; dev markalar saf elektrikli araç üreten fabrikalarında vardiyaları düşürerek yatırımlarını yeniden içten yanmalı-hibrit ve hidrojen Ar-Ge merkezlerine kaydırdı. Markalar üretim stratejilerini, "Girişken Hibrit" motorlara kaydırarak bu geçişi yumuşatırken; eş zamanlı olarak, yakıt hücresi teknolojisiyle egzozundan sadece saf su buharı salan ve mevsim şartlarından etkilenmeyen hidrojen motorlu araç bantlarını devreye almaya başladı.
Küresel Analistlerden Resmi Raporlar
J.D. Power Kıdemli Direktörü Brent Gruber, elektrikli araç memnuniyet anketlerinin sonuçlarını şu sözlerle duyurdu:
"Sürücülerin elektrikli araç alırken en büyük beklentisi vaat edilen menzildi. Ancak kış aylarında pillerin ısınmak için harcadığı enerji yüzünden menzilin neredeyse yarı yarıya düşmesi, küresel ölçekte ciddi bir tüketici isyanına yol açtı. Sektör, tüketicinin bu haklı tepkisini görmezden gelemezdi ve üretim stratejilerini esnetmek zorunda kaldı."
ACEA Baş Teknik Sorumlusu Dr. Thomas Fabian ise fabrikaların yeni yönünü şöyle özetledi:
"Saf elektrikli araçlar artık tek seçenek olmaktan çıktı. Sektör şu an hidrojen yakıt hücresi ve gelişmiş hibrit teknolojisine muazzam bir bütçe ayırıyor. Fabrika bantlarındaki bu dönüşüm, sanayide mevsim şartlarına yenik düşen batarya teknolojisinin yerini alacak."
Türkiye ve Togg Kullanıcıları İçin Ne Anlama Geliyor?
Otomotiv dünyasındaki bu depremi Türkiye pazarı ve yerli otomobilimiz Togg üzerinden değerlendiren Mühendis Alperen Aksoy şu kritik tespitlerde bulundu:
"Türkiye genelinde Togg ve diğer markaların elektrikli modelleri ciddi satış rakamlarına ulaştı. Ancak Anadolu'nun sert kış şartlarında veya yazın Akdeniz-Ege sıcaklarında sürücülerimiz ekranlarındaki menzilin hızla eridiğini bizzat tecrübe etti. Küresel devlerin hibrit ve hidrojen motorlara dönüşü, Türkiye'deki şarj istasyonu baskısını da azaltacaktır. Togg'un da gelecekteki jenerasyonlarında sadece bataryalı değil, küresel trende uyumlu olarak hidrojen yakıt hücreli veya gelişmiş hibrit motor opsiyonlarını masaya koyması kaçınılmaz bir vizyon olacaktır."